第303章  最平坦的蒙扎却比想像中还颠

    追进周冠宇的进程并没有想像中那么顺利。

    才在第4圈的时候，束龙突然在TR里向车队反馈他右前刹车的制动力稍微有些弱，雷尼也提醒他现在遥测上显示刹车确实有点过热的迹象。

    现在毕竟还是重油，在这样速度很快下压力又低的stop&go特性赛道上对刹车的负荷可不算小。

    特别是束龙跟得又紧，脏空气吃满更加不利于散热。

    在第五圈7号弯后1的直道上借助DRS完成对斯特罗尔的超越之后，就在雷尼的要求下放缓节奏，用DRS吊在稍微给刹车盘降降温。

    这样的话比赛暂时就算是陷入了僵局，以冠名赞助商甲骨文提供的云数据天文数字级的策略演算，他们这周采取的略高下压力调教会拥有著相当出色的保胎性能。

    束龙是因为位置太过于靠后，策略上需要稍微激进一点，红白红是策略中心资料库给出的最优算法。

    像是维斯塔潘这样只需要承受5个位次罚退的，预演中他那套起步红胎的第一个stint甚至可以撑够比赛的半程，一直坚持到20至25圈才会考虑进站换黄一跑到底。

    之所以需要这么长的stint，就是因为蒙扎这条赛道比赛前期很难找到合适的进站窗口。

    因为脏空气对于赛车圈速的影响相较于其他赛道来说那么严重，有前车尾流和DRS的牵引，哪怕是相对比较慢的赛车也可以不费多少力气就吊在快车身后。

    所以除了前方因为梅奔和麦拿轮性能差异过大，导致拉塞尔和里卡多之间很快被拉出一段10秒的进站空窗之外，后面从里卡多一直到队尾非常坚挺地拉起了一长串的小火车。

    互相之间差距最大的两台车也不过间距0.84秒，不少车即便想要早停undercut也根本找不到机会。

    还挺麻烦。

    DRS确实可以帮助慢车咬住快车阵的节奏，却也把分明可以跑得更快的束龙给牢牢拘禁在了后方。

    要进站又有点亏，且不说当前红胎还有非常大的余量，后方的赛车除了束龙之外，赛恩斯以及汉密尔顿选用的起步轮胎其实都是黄胎。

    按照正常的轮胎策略推算，赛恩斯和汉密尔顿很有可能会选择利用黄胎跑一个相当之长的stint，等到比赛末期在换上红胎全力冲刺，和束龙在策略的倾向上本就存在著根本性的不同。

    就算想要放手一搏，束龙也必须考虑会不会出现第二个stint追至队尾，然后又被慢车阵阻挡第二轮的可能性。

    与此同时维斯塔潘却通过非常生猛的起步发挥，第一圈就从P7上到了P4，没过多久就顺势拿下性能差距过大，跟不住前车慢慢被甩出DRS小火车范围的里卡多，才第四圈又顺势干掉了没抓住勒克莱尔同样没有DRS可用的拉塞尔上至P2。

    急啊。

    束龙心里急，主场作战还被上头下达了硬性成绩指标的勒克莱尔更急。

    以维斯塔潘当前的追进效率，恐怕要不了多久就会追击到法拉利的身后，而有些东西虽然不好放在外面说，可亲自驾驶著赛车的勒克莱尔心里却门儿清。

    法拉利这一周的速度是用胎耗换来的，仅仅对比其他车队常规的低阻低下压的都有著额外的胎耗，对比维斯塔潘的高下压力设定就更不用说了。

    可是为什么都高下压了，你丫的还能在正赛里以这么恐怖的效率从P7拱到P2

    来啊？

    蒙扎不是应该不好超车才对嘛？！

    听到队友位置的束龙内心其实也有著相同的疑惑，不是奇怪为什么维斯塔潘能这么快地提升自己的位置，这车他现在自己也开著呢，要不是因为刹车过热早一脚塞到黄胎的歪头叔叔前面了。

    他奇怪的是维斯塔潘怎么总是能找到这么高效的调教设定..

    围场内有一种堪称怪谈的现象，口口相传的名字其实束龙也有所耳闻，那就是所谓的「红牛奇迹」。

    最典型的表现形式，就是红牛在几次练习赛中都没能刷出理想成绩，可当二练或是三练结束后突然灵光一现一拍脑袋，加班加点把车一改直接快进到赛后的恭喜环节。

    说句有些惭愧的话，这样的奇迹束龙也亲历过不止一次，但没有哪一次与他有关。

    有时候也会产生现在的自己是不是反而将所谓的驾驶技术体系和赛车调校给看得太重，大道至简或许不是没有道理的想法。

    就像是这个周末的调车历程一样，束龙确实或多或少找到了一些让赛车动态更契合自己目前极限驾驶方式的诀窍，可这样挖掘出来的调教方案却又不一定是最契合赛车和赛道的方向。

    要么就是自己在调车这条路上走得还不够深，要么就是这条路子从一开始就歪了。

    毕竟这样的激进型中性转向的驾驶方式从一开始能运用的场景就不多，一个是排位冲极限单圈，另一个就是轮胎磨损后在低抓地力情况下继续压榨圈速。

    前者也并不是一整圈每一个弯都能这么跑，排位赛也并不是比谁能推得更极限这种简单的学问。

    什么地方该激进什么地方该保守，确保轮胎不要在推进过程中过热出现抓地性能的衰退，保证整个单圈过程中始终能保持高于基准线的平均圈速才是限制住不少车手更进一步的瓶颈所在。

    至于后者虽然是长距离正赛中可以使用的背景条件，但往往都是在每一个stint最后阶段榨干轮胎所余性能才有使用的价值。  

    妥协二字，其实一直都贯穿在赛车这项运动里，束龙早在很多年前就学会了找到赛车的极限，可对于天赋的惯性依赖却让他直到现在都仍旧没有找到妥协的极限......

    「刹车温度现在怎么样了？我觉得制动的性能似乎回来的一点！」

    根本妥协不了一点，跟在慢车里跟得直叫人发咆躁。

    以前束龙也没少跟过慢车堆，但以前是自己的车也慢，现在开著一台快车还只能被其他人左右自己的比赛节奏真的叫人难以忍受！

    「依旧随时都有过热的风险，不过我觉得你可以尝试对Seb做几次超车尝试。」

    「我看情况吧...

    」

    【这一圈就用8、9、10这套组合弯把他做掉！】

    后半句话束龙稍微忍了忍，还是决定咽回肚子里。

    马丁这个赛季的表现一直都不温不火的，但作为一只有著前身印度力量和赛点班子底蕴的中龄车队，他们曾经几次三番让斯特罗尔对束龙策略的及时跟进确实给束龙留下了很深的印象。

    鬼知道说出去之后会不会被对方的策略中心反馈到维特尔的耳朵里，本来刹车就不太好使何必去冒这样的风险呢？

    对了嘛，比赛就该是这样的节奏！

    从卡丁车时代起，束龙就曾被那些被他算计怕了的对手取了个「人偶师」的外号，后面由于与同龄车手之间的实力差距越来越大，不知怎么的这个外号慢慢地就无人再提及。

    但向来都只有束龙去左右别人比赛节奏的，什么时候轮到其他人来指手画脚了？

    维特尔起步选用的轮胎是黄胎，眼下十圈过去，现在差不多也该进入到了性能最佳的工作温度区间。

    束龙的红胎虽然已经有了些许的抓地力衰减，但在前面几圈束龙为了控制刹车温度顺手进行的保胎驾驶之后，随著油量的逐圈减轻目前勉强还能算得上性能巅峰。

    这一脚晚刹......能拼！

    由于火车阵的头尾相连，前方维特尔的驾驶动态束龙其实看得比雷尼还要清楚。

    不知道是遇到了什么赛车上的问题，还是说维特尔也想稍微控制一下刹车温度或是胎耗，从第7圈开始束龙就发现前面的那台阿斯顿马丁在出弯阶段的节奏有些温温吞吞的。

    晚刹不为直接超车，束龙现在的红胎不见得对黄胎有多大的性能优势，过于冒进反而有可能会毁了自己接下来的比赛节奏，晚刹只是为了接下来在连续弯利用更高的出弯效率超车做铺垫而已。

    结果束龙这边腮帮子都咬紧了，才刚从7号弯出来准备全力冲刺，前方的歪头叔叔就忽然莫名其妙地耸动了几下，往旁边一绕停到了赛道右侧的草皮上。

    合著是赛车真有问题啊？

    黄旗出得很快，这个停车的位置多少还是有些危险，以束龙对比赛规则执行的了解，恐怕马上就会跟著出一个虚拟或是实体的安全车。

    那么问题来了，要不要趁著这个机会进一次站？

    维特尔发生故障的地方真的很特殊，包括最前方领跑的勒克莱尔在内，足足两条需要减速行驶的大直道可以让绝大部分的车队进行充分思考，这时候一次是否进站的抉择很有可能就会成为左右最后比赛结果的关键一笔。

    「So—雷尼，有人想进站吗？」

    「呃，你等我确定一下.....

    不仅仅是束龙想要趁著这个黄旗做些什么，维斯塔潘那边更是如此，整支车队的策略组几乎都在帮Ma进行与勒克莱尔之间的策略博弈，根本没多少人可以分出精力来稍微兼顾下束龙这一边的策略执行。

    唯一能顺便共享给雷尼的关键情报，就是目前其实并没有多少赛车在TR里向车队确认需要进站的事宜。

    其实也并不算完全超出预料范围，对于这个结果束龙自己也猜得到，安全车下的进站确实可以比常规进站产生更少的实际时间损耗。

    但同时安全车若是回站回的比较晚，它也会将所有的车阵全部收缩在一起。

    也就是说束龙即便决定在此时进站，出站后他也必然会直接接驳到尾部的慢车阵，那所谓提前进站就连尝试undrcut的机会都没有，进去干啥呢？

    除非想要借此机会尝试在比赛后期进行一轮overcut的尝试，否则只要脑子正常的车队应该都不会在这么早的时间点让场上的车手进站换上一套根本没有必要的新胎。

    尽管对于红胎的束龙来说必然会在接下来的比赛中陷入被动的轮胎性能劣势，但这就是比赛，黄旗也是比赛的一部分，有时候也只能捏著鼻子自认倒霉。

    而且....

    歪头叔叔一走，那束龙前方就直接接到了周冠宇的车尾，到时候也别说咱仗著车好欺负你，自F3毕业后束龙也有很长一段时间没有和周冠宇进行过赛道上正几八经的缠斗，他现在确实也对这个身披相同国旗的小伙伴有怎样的实力好奇得紧。

    「勒克莱尔刚才进站了，Ma正在领跑。」

    ...啊？！

    束龙这边正在酝酿与周冠宇决战前的情绪呢，雷尼突然传达回来一句情报差点就给他整不会了。

    本来还指望勒克莱尔能在前面与Ma斗一斗一起拖慢两台车的正赛节奏，等束龙在第二个stint发力说不定还能凑上去掺和一脚，现在你这直接在主场举手投降了是个什么情况？

    位置不要了？

    「夏尔在哪呢？」  

    」P3.」

    「怎么会是P......哦，没什么，不用在意。」

    脑海里迅速过了一遍赛道的布局图，束龙很快便想通了法拉利这次进站的关节所在。

    维特尔退赛一开始触发的黄旗只是第2计时段的区段黄旗，当时位于这个区段内的绝大部分赛车都只得被迫提前减速。

    而一路全力冲刺的勒克莱尔和维斯塔潘因为提前冲进了第三计时段，他们两人与后车之间的时间差反而被进一步拉开，这就为勒克莱尔匀出了一段非常安全的进站换胎窗口。

    当然还有另一个原因，勒克莱尔在今天起步选用的轮胎同样也是红胎。

    也不知道为什么，按理说以法拉利这一站表现出来的圈速优势，以及维斯塔潘和束龙都双双吃到位置罚退，怎么想他们都应该像其他绝大部分赛车一样选用黄胎起步才对。

    这样一来就可以为自己拉出更为稳妥的进站时机，针对维斯塔潘的策略应对也会拥有更多的容错空间。

    但不知道是不是法拉利希望他们能获得一次完美的主场胜利，他们就连起步丢位置这样的风险都不想冒，明知自家的赛车在这一站存在异常的胎耗情况，却还是坚持给杆位起步的勒克莱尔上了一套排位用过的旧红。

    面对身后来自维斯塔潘气势汹汹的威胁，自知轮胎情况不太理想的勒克莱尔会赞成车队的一次进站似乎就并不奇怪了。

    先别管这样的策略能带来什么样的收益，该说不说法拉利策略组这一次关于进站窗口的计算确实非常精准，出站后的勒克莱尔刚刚好卡在里卡多的身前，将进站导致的位置损失讲到了最低。

    这一次黄旗持续的时间极短，第13圈比赛就恢复了绿旗重新启动，也就是说换上新黄的勒克莱尔因为少了安全车对车阵的压缩，平白无故多了与维斯塔潘之间足足17秒的间隔。

    这可不是贬义，这是褒义，简直就是神来之笔！

    束龙都开始后悔刚才怎么没有一咬牙来个狠的，少了来自车队策略组的情报支持，果然就算是他也不能做到在兼顾自己驾驶的同时还算无遗策。

    若是勒克莱尔能借助新胎的圈速优势进一步缩小与维斯塔潘之间的间隔，那后续的一次进站之后勒克莱尔依旧能为自己重新争取回领跑的位置，中间这段17

    秒的干净空气何尝又不是法拉利超常发挥为自己赢得的优势？

    唯独有一点让法拉利有些在意，转播镜头中红牛PitwaI前负责临场策略指挥的一众牛皮人看起来似乎非常淡定的样子......


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