2017年。

    尖沙咀，海港城，港威大厦。

    九龙仓集团的总部座落于港威大厦的30~32层。

    「父亲，去年九龙仓集团营业额为435亿港币，盈利为245亿港币.香港方面的业绩继续保持增长，收入为169.04亿港元，净利128.18亿元内地去年营业额为135亿，净利润达到62亿，主要是出售掉一些非核心商业项目新加坡去年营业额为129亿，净利润为55亿港币.」

    此时，陈氏第三代成员陈泽嵩，正在听取长子陈传鸣的工资汇报。

    从去年开始，陈文铭就将家族产业分成五份，其中四份传给四个儿子，陈泽嵩也在53岁的年龄顺利接班九龙仓集团主席兼总经理。

    当然这个时候的九龙仓集团，已经将旗下的『环球地产』和『环球置业』等资产分出去，仅保留了内地、香港、新加坡三处的业务。

    就算如此，九龙仓集团也在去年创造出245亿港币的净利润，堪称盈利大王。

    陈泽嵩冷静的说道：「内地盈利62亿，其中有三十多亿是出售商业项目的一次性非经常盈利九龙仓集团面临著很大的难题，那就是再投资的问题。」

    陈传鸣今年28岁，已经担任九龙仓集团的董事，是重点培养的接班人。当然，他还有一个弟弟和两个妹妹，同样是有机会的。

    他说道：「如今爷爷严令禁止我们再投资亚洲的地产业，我们在内地的资产也在逐年套现和加快销售，只能转向欧美。」

    陈泽嵩比儿子知道的更多，家族从2012年开始，便几乎不在内地拿地，从2013年开始便逐年卖出一些非核心的商业地产项目。

    这些决定，不是他父亲陈文铭的决定，而是他爷爷在背后策划的。

    只不过，『再投资』是必然的，因为他去年分到九龙仓集团后，今年这200多亿的盈利，以及九龙仓集团的极低负债还能大举借债，这些都是『再投资』的底气。

    而九龙仓集团的业务其实比较单一，像『海港城』、『时代广场』、『好莱坞广场』这三大香港资产就高达1900亿港币，也创造出近百亿的纯利（其它有酒店业务）。

    新加坡的情况也是如此，坐拥几大写字楼和购物中心（滨海中心、渣打银行大厦等），是靠收租为主。

    内地也是坐拥五大国金中心、两大时代广场等昂贵物业，但发展地产项目较多（住宅为主的销售地产）。

    「九龙仓集团必须全球化。如果不再投资，我们的抗风险能力太差。我准备去见一见你的曾爷爷，听听他的意见。」

    陈传鸣一愣，试探性的问道：「曾爷爷退休多年，不问这些事情，我们要不去先征求爷爷的意见。」

    「糊涂虫。你曾爷爷永远是家族最厉害的，跟我去一趟就知道了。」

    「是父亲」

    陈泽嵩明白，论全球局势的了解，爷爷永远是家族的明灯。如今九龙仓集团的再投资，全球未来的局势和发展，才是最重要的。

    2019年。

    陈泽池来到香港航空，召开高层会议。

    他于2015年当选香港航空的董事局主席，当时年仅44岁，是陈文铭最小的儿子。

    也是在那一年，他分到了香港航空31%的股权，以及飞机租赁公司Accipiter  Finance85%权益，还有全球165处物业的环球置业（原来环球贸易多年来累计的物业）。

    香港航空此时的市值是310亿港币，陈泽池持有31%，也不过近百亿港币的价值；香港航空的股东中，汇丰银行约占15%，中信占15%，余下的为其它机构投资者和散户。

    其实，若香港航空仅持有飞机及内地、韩国、台岛、马尼拉的航线资产来说，市值200多亿已经是不得了。

    而市值之所以如此高，是因为香港航空也参与到Accipiter  Finance业务中当来，并持有15%股权。另外，还参与到投资亚洲其它航空公司股权当中。

    会议一开始，陈泽池便说道：「我们作为一家内地航空业务占比很高的航空公司，对舆论要反应迅速，及时处理一些负面事件。我对这次事件很不满，责令你们马上提出纠正。」

    此话一出，CEO鲁珀特·霍格脸色大变，他知道这是一个『政z考量』。

    「我们的处理是最大限度避免员工群体.」

    陈泽池打断道：「我不管这些，我只知道我们已经引起内地的不满，这会极大影响我们的业务发展。我们也不是国泰航空，我们的主要业务就是内地航线，不能吃著饭砸碗。如果你做不到，我会在董事会上采取下一步行动.」

    一直以来，香港航空是环球集团和汇丰银行合作的产物，但主要还是由环球集团管理；后来上市，又引进中资企业。

    但在管理团队上，采取中西结合的方式，CEO也多为洋人。

    「我会主动提交辞呈的」

    鲁珀特·霍格硬气的说道。

    他明白，董事会上也是陈氏家族占据上方，甚至在管理层上，他也不可能做到自立为王的程度。

    香港航空第一时间完成CEO换帅，这一次由华人林少波担任CEO，及时的修复和内地官方的关系，也在舆论中挽回一些影响。

    当然，也有闹事的事情，那就是解雇一批人造成了很大的影响，再加上工会的加入。

    但这一次，管理层极其强硬，很快解雇更多的人，也不惜挽回形象。

    香港航空的飞行员、空姐，其实从内地招募不少，所以此次事件动摇不了整体的运营。

    新CEO上台后不见，陈泽池再次召集高层会议。

    焕然一新的管理层，他再见到心情也是好不少。

    他在内心中，也觉得一直以来的『洋人高层』实在太傲慢，不知道人在屋檐下不得不低头的道理。

    当然这个『屋檐』不是指他，而是指香港航空的『衣食父母』——内地航线的乘客，以及内地民航局官方。

    与此同时。

    陈泽池的『信托基金』开始将Accipiter  Finance飞机租赁公司摆上台，准备出售。

    一时间，引起全球多个资本的追捧。

    最终在2019年的9月，Maverick  Aviation财团以612亿港币买下Accipiter  Finance飞机租赁公司，涉及195架客机的权益及租赁合同.

    这项投资的回报率是非常高的，因为这195架飞机每年还产生了大量的租约盈利。

    结果核算下来，每年的回报率超过了两位数，堪称比商业地产还赚钱的生意。

    (本章完)


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